前两天，长城汽车首创东说念主公开出面kaiyun网址，提议了我方对行业、产业、将来发展的认识。

和其它企业首创东说念主完全不同，魏建军不是一个善于卖弄的企业家，事实上往日十年，其很少出咫尺公众视线眼前，即便在里面的大型发布会上，魏建军出面的次数也要远远少于其它企业家。

往日四年，中国汽车板块迎来了渊博悠扬，一方面市集占有率接近70%（含出口），另一方面以大电板为底层架构撑抓的新动力阵营，销量占比达到了53%。

在一派“遥遥起始”、 “把结伴车吊起来打”的应许声中，需要有东说念主站出来说一些让东说念主表现的话。

说这种话的东说念主，必须要站在行业尖端，致使是行业往日十年的鼓舞者之一，必须要懂本领、懂产业、懂运营且懂敌手。

魏建军领有30年的从业告诫，且从不“畅谈误国”，是信得过的行业践行者，不单是打造出来了一个朔方的汽车大企，长城的年均销量在100万以上，往日8年的累计销量接近1000万。

要是魏建军齐莫得话语的履历，那么这个行业确实是听不进去真话。

前两天，会聚上出现了无数膺惩魏建军的言论，我看了这些言论，基本上齐是针对魏建军的访谈，进行有针对性的去头去尾、没头没尾的主不雅膺惩。

比如说，魏建军不懂行业、长城快倒闭了还要踩一下行业、魏建军抵赖中国电动化道路、中国车这样强了竟然还有东说念主抵赖。

雷同于这样的话继续于耳。

一个优秀的、老练的、感性的市集，起始一定要有包容性，相似也应该有魏建军这样的感性从业者和批判者。

好的批判，一定大要更好的推动产业发展。

要是连合所有魏建军的不雅点，其实相等客不雅，且是信得过顶级的想考者、推动者发出来的真实、感性的声息。

魏建军说，要是造内燃机的话，中国企业详情不如结伴车。

这点无力反驳，百年外资之是以相等强，不单是是企业本人强，更是他们领有遒劲的专利顽固，只是说机械四驱一个方面，中国企业就无法我方联想四驱系统。

不是联想一套四驱系统很难，而是四驱系统的处事逻辑，在专利肯求方面还是被外资企业锁定，咱们联想不出来除专利以外的四驱系统。

四驱、内燃机、电喷、变速箱，想要我方联想的难度很大，一个重心是专利顽固，另一个是外资成畛域之后，采购老本更低，并且他们的质料处罚告诫更足。

咱们莫得试错老本，只可采购，任何企业齐经不起我方研发、试错之后的高老本代价。

因为这句话，魏建军被喷上了热搜，扣上的帽子是“谩骂中国企业行业”，这帽子也太大了，说点真话就要被扣帽子，太难为情了。

另外，魏建军对外资企业不造电车，提议了我方的主义。

外资企业不是没本领，而是没这个策略，经济差的地区，莫得配套才略，这亦然事实，另外一层真理是，外资企业的电动车的确不行，但他们的电车不行，不代表他们莫得实力，也不代表他们莫得力争上游的才气。

特斯拉是不是外资企业？如何作念到的大家第一，国内企业对标了这样多年，（丨）旧年还卖了40多万台车，这是若何的得益。

并且，魏建军也指出了中国车遒劲的少许。

中国车一定要出海，这是他们这一辈企业家的处事，并且咫尺出海初期处事还是完成了，在结伴车眼前，中国车不是那么“坚不可摧”。

在好意思国车、英国车眼前，中国车的质料确实很好，小舛错很少，并且价钱也很合乎，但你要说和日本车比质料，确实有些名高难副了。

以上的这些，魏建军说的莫得少许问题，并且是不卑不亢的。

中国车有强势的一面，出海还是作念出了初期成效的价值感，并且质料也齐超越了好意思系车、英国车，但要说遥遥起始，如故要从容、客不雅一些。

固然，也说了一些不顺耳的话。

比如说外资企业不是莫得电车本领，是他们莫得策略策画，并且传统油车板块，咱们也不如外资企业，这些齐是客不雅事实。

要是说了客不雅事实就要被吊起来打，这着实太任性了，听不进去客不雅建议和事实的东说念主群和板块，一定不会永久发展，谦让一些，内敛一些齐全莫得问题。

任正非也说过，任何企业的成效，齐应该是站在巨东说念主的肩膀上再次起始，中国乘用车的红利，是成就在大家的工业基础上的成效，本人即是大家汽车的一环，谁也不成独善其身。

既然如斯，在和外资企业对方向历程中，一定有胜有负，毋庸过于亢奋。