易车讯 12月30日，在卓驭品牌盛典2025活动中，卓驭科技CEO沈劭劼晓示，卓驭援救驾驶量产车将突破80款，重卡高速NOA将于2026年上半年负责量产，合作念客户为徐工、陕汽和重汽。

在乘用车界限，卓驭共有九大合作念客户，别离为大师汽车、上汽通用五菱、比亚迪、奇瑞汽车、长城汽车、中国一汽、东风汽车、奥迪与北汽集团，配合品牌15个。

为止现在，搭载卓驭援救驾驶的量产车型已突破50款，行将量产车型30余款，累计配合车型将突破80款。

卓驭已脱手重卡高速NOA名目，旨在料理重卡司机永劫间驾驶疲倦的痛点，培育主线物流的安全与成果水平，且已与徐工、陕汽、重汽三伟业界头部客户开垦配合，首批重卡车型将于2026年上半年负责量产。

同期，卓驭正策动商用车头部企业，共同算计打算和界说无东谈主物流车，诈欺于矿山、口岸等场景的智能化转型，并会参与到产物算计打算等更多表率。

卓驭已罢了多项工程化繁重的突破：领先以中算力视觉决议罢了L2+援救驾驶；落地全球首个高通8775舱驾一体决议量产，以单颗芯片驱动智能座舱与智能援救驾驶，使得整车电子电气架构升级；冲破 “油车无法罢了高阶援救驾驶” 的魔咒；并罢了全栈自研的软硬一体才调。

在架构方面，卓驭采用在谐和架构上朝上延展，而非重新搭建高算力决议。从TDA4(中算力)到8650及更高算力平台，再到8775(舱驾一体)，其中枢架构保捏一致且可限制化复用。现在，卓驭已推出两大高算力决议：一是 L3/L4 决议，搭载两块芯片，配合自研激现在向感知系统和知周补盲雷达；二是舱驾一体决议，采用高通 SA8797，将VLA融入谐和架构。

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