最近，一封题名为国内某车企证实东谈主的邮件激励关爱。邮件条目供应商自2025年启动将所供家具降价10%，收到邮件的供应商则暗示“强烈不悦”。

汽车是最复杂的民用工业家具，由上万个零部件构成，其供应链包括原材料采购在内的零部件供应商、整车制造企业、最终家具委派设施的经销商等。与整车制造企业比拟，零部件供应商在产业链条中长久处于劣势地位，很难挡住车企转嫁的降价压力。何况，跟着整车产销领域扩大，模具、产线等资本摊薄，零部件供应商也有了相应的降本空间。因此，车企每年必会对供应商年单进行议价，“年降”确乎是行业常规。

虽为“常规”，但激励不悦，从更深档次来看，在于这次车企以10%幅度“极限压价”，冲破了大大齐供应商的价钱底线，叫醒了全球对“内卷式”恶性竞争的反感。昨年以来，汽车行业竞争空前历害，流程多轮降价后，不仅大部分车企增收不盈利，供应商的利润亦然薄如刀片。前不久发布的《2024全球汽车供应链中枢企业竞争力白皮书》披露，中国百强零部件企业利润率为7.2%。若再降10%，意味着大部分供应商将不行幸免地跌入亏蚀泥潭。

与极限压价雷同令行业担忧的，还有车企对供应商货款的久拖不结。据报谈，现在，跨国车企在国内对供应商付款周期较短，且在账期处理上更为表率，“到期无谓催，奏凯打款”。比如，良马的付款周期已缩小至30天到45天，特斯拉为90天。国内大部分车企对供应商付款周期则较长，且这一雅瞻念有显著恶化趋势。越来越长的账期，缓解的是车企资金压力，加多的却是供应商的筹谋资本和风险。

更何况，把柄财报数据筹算得出的账期，也并不虞味着供应商简直就能在相适时刻拿到回款。因为车企驾御银行汇票、企业交易汇票等金融器具，延伸向供应商结算货款的雅瞻念，在行业内荒谬精深。我国汽车零部件供应商大齐为中袖珍民营企业，从银行取得流动资金本人就比较繁难。如若上风车企再通过各式金融器具来延长账期，这对筹谋繁难的供应商来说，无异于雪上加霜。

车企期待擢升乘用车竞争力无可厚非，但竞争力的擢升应当主要来自于家具时候翻新、质地擢升、品牌修复和行状增强，而非莫得底线的价钱战。尤其是在价钱战愈演愈烈确当下，靠“极限压价”供应商取得竞争力的边缘效益早已递减。此前，中共中央政事局会议强调，要强化行业自律，督察“内卷式”恶性竞争。事实上，价钱战是把双刃剑。如若车企竞争过度，莫得节制地靠压价卷供应商，而供应商为降本，不吝偷工减料，家具性量难以保证，最终伤害的不仅是供应商，也包括车企，还有整零筹商。

精深的整零筹商，不仅是塑造产业健康生态的迫切力量，亦然推进产业高质地发展的底层逻辑。外洋汽车产业发展训戒标明，零部件强kaiyun网站，则汽车工业强。中国要早日踏进宇宙汽车强国，尤其需按次军车企发掘和栽种优秀供应商，秉捏共赢的筹谋理念，磋议行业长久发展和利益，构建精深的整零筹商和健康的产业生态。(作家：杨忠阳 源头：经济日报)