11月22日，长安汽车总裁王俊在2024宇宙互联网大会上称，中国71个乘用车品牌中仅有3家盈利，预测异日朝上80%的中国汽车品牌将靠近关闭或转型。

与此同期，蔚来汽车品牌与传播助理副总裁马麟通过微博和微信辟谣。此前，唐突平台有音讯称，比亚迪与蔚来汽车将协作确立比异日汽车集团，比亚迪占股51%，蔚来占股49%。比异日汽车集团以165亿收购蔚来汽车，比亚迪以提供资金与时刻复古。

这两件事名义上看，一个是大佬对于异日趋势走向的判断，一个是两家极具知名度的车企的一次歪曲，并莫得什么关联性。然则，要是换个角度来看，事情有时会有些不一样的场合。

要是把蔚来的变装换成哪吒或者某个吊车尾的新势力品牌，事情是不是就更有几分果然度；要是把蔚来换成一年前的高合，你猜丁磊还会这样焦躁走漏吗？他会乐不得傍上比亚迪这条大腿，把高合卖一个好价格。

笔者念念要说的关联性，是新动力汽车行业正在从群雄并起，向整合谋划过渡。这个流程早还是开动。2018年，那时国内新动力品牌和联系联的有487家，专注于造车的品牌大要有四五十家，也便是名噪一时的PPT造车。目下，还登记在册的新动力品牌还有20多家。

不管是还是沦一火的赛麟、游侠、绿驰、拜腾等，照旧残喘中的恒驰和高合，抑或是目下比亚迪和蔚来的传言，齐在印证一个发展趋势——中国车市正在从松散的各抒己见向整合式谋划过渡。咱们看蔚来、小鹏、零跑或者其他品牌，将来不管是整合别东说念主或者被别东说念主整合，齐革职着这条发展条理。

中国阛阓不是无尽大的

对于中国车市异日只剩下少数几家的说法，许多车企大佬齐说过雷同的不雅点。何小鹏说，十年后，中国车市主流车企可能只剩7家；余承东坦言异日中国汽车阛阓的主要玩家可能小于等于5家，数目就在一只手之内；朱华荣曾默示，异日中国阛阓或有70%的品牌靠近“关停并转”，最终中国车企将“只剩五六家”；尹同跃招供异日中国汽车阛阓主流车企数目在5家傍边的不雅点；朱江明判断中国车企最终履历大浪淘沙的不啻5家，至少有8-10家。

不管异日剩下5家照旧10家，中国车市整合的趋势齐是势必的。

中国汽车阛阓的蛋糕再大，亦然有限的。吃的东说念主多了，每个东说念主分的就少了，一些销量差的、角落化的车企就靠近着淘汰。莫得品牌、中枢时刻、成本的车企，倒下是势必的限定。

后发的新势力品牌因为基础底细薄，违反阛阓风险才调弱，只可不遗余力地革命、拚命往前跑。是以，咱们看到诸多新时刻和新车型时常功能还莫得完善，车辆也莫得获得弥散的考证，就急仓卒地上市。许多东西只可好意思其名曰恭候OTA处置。这便是典型的为了发展，胡子眉毛一把合手，俗语说便是顾前不顾后，拔出萝卜带出泥。

事情发展便是如斯矛盾，念念要快速发展就幸免不了囫囵吞枣，面面俱圆注定只可安老实分，无法完了破局。试问，莫得比亚迪、理念念、小鹏和蔚来在新动力限制的深耕和快速迭代，哪有中国品牌大步幅的跃进，更莫得今天自主品牌市占率70.1%的豪举。

大鱼吃小鱼不可幸免

相通，中国车市的整合也在进行。阛阓竞争从来齐是大鱼吃小鱼。目下像比亚迪、祯祥这样的大鱼还莫得开动吃小鱼，是因为它们目下还在沉稳扩大本身发展服从，一朝它们有这样的业务需求，它们势必会开启团结整合的大嘴，完成本身业务的最终拼图。

虽然，它们也有被别东说念主吃掉的可能性。因为它们弗成一直处于发展的高位，总会有低谷的时辰。靠近阛阓竞争和稽查，莫得东说念主能历久不败。阛阓竞争便是如斯地粗暴。

正所谓，六合不仁，以万物为刍狗。不管是谁，齐斥逐不了模范的作用。

咱们看好意思国车市的早期发展阶段，有帕卡德（Parkard）、斯蒂旁克（Studebaker）、哈德森（Hudson）、纳什（Nash）、奥兹莫比尔（Oldsmobile）等数十家汽车品牌。跟着产业逐步锻练、进化，许多小车企或收歇或被兼并，又或者重组，到今天，好意思邦原土的主要汽车厂商只剩下三巨头——通用、福特、克莱斯勒。

欧洲和日本，也相通如斯。汽车阛阓齐是履历了从解放竞争到巨头出身的流程。这是阛阓经济发展的势必，一个最基本的事实是，过于散播的品牌，势必会形成分娩资源的重叠和豪侈，势必会出现产能多余，势必会有整合。

如今，这一幕又在中国车市从头演出。

庶民评车

整合的流程很粗暴，还有些阵痛，以致还会伤及到蹧跶者的利益。然则从产业壮大、资源的灵验哄骗、升迁中国汽车品牌的全体竞争力，这是一件善事。

是以，非论是整合别东说念主，照旧被别东说念主整合kaiyun官方网站登录入口，其实齐一样。